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運輸資源共享模式及價值分析
添加時間:2017-03-04 11:30 來源:淳遠國際物流 作者:www.tochuvh.com.cn

  公路運輸是我國最重要的物流運輸方式,長期占據全國社會貨運總量的75%以上。近兩年,公路貨運受到大眾和資本的關注,以移動互聯為代表的新技術被嫁接到這個行業,也出現了全新的管理組織和運營的物流運作企業,這個行業正發生著令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化。

  物流運作的運輸環節包括水運、空運、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸等多種貨物運輸方式。其中,公路貨運是我國最重要的物流運輸方式。據交通運輸部公布的數據顯示,2015年我國公路貨運量超過350億噸,占當年全國社會貨運量75%以上。我國的公路貨運環節的運作效率又一直被認為與物流發達國家有著巨大的差距,可挖掘潛力很大。近兩年,公路貨運受到大眾和資本的關注,以移動互聯為代表的新技術被嫁接到這個行業,采用全新管理和運作模式的企業紛紛出現,令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化正在行業內發生著。因此,本次我們探討的運輸資源共享主要是探討公路貨運的資源共享。

  運力整合共享的需求

  隨著我國產業結構優化升級和經濟發展方式轉變,很多行業的供應鏈布局和企業的生產環節出現跨區域配置的需求,而銷售范圍擴大也幾乎是所有企業都會遇到的問題。大品牌的企業,隨著業務發展,銷售范圍肯定會拓展至全國范圍甚至跨國銷售;中小品牌企業,由于搭上互聯網和電子商務快車,跨區域銷售也是常態。這無疑都使得他們對為之服務的物流企業提出更高要求。

  

運輸資源共享模式及價值分析

 

  與倉儲設施大多為企業自建不同,公路貨運能力基本是外部采購的,也就是需求方要共享社會上的公路貨運資源。這是中國公路運輸市場的基本特色。我國公路貨運絕大多數企業是小型民營企業,其特點是規模小、實力弱;同時由于中國幅員遼闊,依靠單個貨運企業的運力資源網絡難以覆蓋全國,不能滿足發展變化中的客戶需求,所以就需要共享資源,合作發展。在這個前提下,出現了多種不同模式。在這些共享模式中,效仿“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是最為典型的公路貨運資源共享模式;此外,還有行業信息平臺整合模式、專線公司聯盟整合模式,這些模式都實現了資源共享。

  運輸整合共享模式

  1.貨運O2O整合模式

  利用互聯網平臺整合運力,即貨運O2O是目前最火熱的模式——其共同的特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求,而車主和貨主可以使用手機客戶端“即時即刻”進行車貨匹配的服務交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式,解決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題,使得更多客戶可以更方便“共享”公路貨運資源。這個領域相關的企業目前有羅計物流、運滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘、物流派、車旺等等。

  盡管這些公司有著相似的運營模式,但在細節方面還是有所區別和側重。例如,福佑卡車側重于整合經紀人資源;物流小秘側重整合專線公司資源,并且大力推動甩掛運輸業務;車旺傾向通過車聯網技術打造貨運生態圈。除了以上企業外,運滿滿和貨車幫也是各具特點。

  其中,運滿滿強調集合全國重型卡車的運力,強調其調度的能力。據該公司披露,運滿滿利用數據化和人工智能手段提高調車效率,升級平臺系統,將人工智能引入物流行業,創立“智能匹配系統”,機器的深度學習能力,讓人工智能都給未來帶來無限可能,提高效率,解放人力,重構整車物流鏈條。其本質是以技術為驅動,用人工智能調度系統的算法來調度運力訂單;并將復雜的交易過程進行整合,將交易流程簡化、標準化,像“滴滴”一樣運用社會運力實現共享經濟。

  貨車幫除強調車貨匹配的基礎功能,更是最先提出開發延伸服務的戰略。據該公司披露的信息,貨車幫以車貨匹配為基礎,依托大數據,構建起垂直的保險、貸款、結算、支付體系,深入開拓萬億級的車輛后服務市場。尤其是貨車幫通過車輛后服務之ETC業務,在該領域占領巨大市場份額:自206年5月貨車幫通過與各大高速的緊密合作,全國累計發放ETC卡快速接近100萬張,占據全國貨車ETC卡半壁江山,立足于貨車幫覆蓋全國的服務網點,面向全國發放,線上線下均可實現開卡、充值。

  專注于同城配送的貨運O2O企業有云鳥、速派得、貨拉拉等。云鳥的業務集中于同城配送的B2B整車運輸服務。云鳥始終聚焦企業級客戶的長期用車需求,逐步完成了搭建技術架構、完善線下服務、增加運力資源等方面的工作。速派得采用“零擔”+“整車”模式,零擔在物流里面可以理解為裝不滿一車的小件貨物,一般同城快運企業只提供“整車送”服務,而速派得則提供了“整車送”和按體積計費的“拼貨”服務。該公司CEO江鎮以城市客運中的小公共作類比:小公共上的乘客是隨上隨下的,為保證這些按體積計費的“零擔”能夠有序“上下車”,速派得開發了一套“多點取送”、“智能路線規劃”系統,用戶可在“按需派”、“整車派”、“小件派”三個應用場景中,通過網站、微信、App 等多種方式迅速下單、查單、支付和實時追蹤貨物情況。為了迅速拓展市場,速派得在2016年啟動了“同城貨運合伙人制度”,本地化的資源加上速派得的模式,雙方共同成立一個三方合資公司,由城市合伙人負責運營區域的業務,速派得提供全方位的業務指導。貨拉拉主要專注于同城、非計劃、整車的業務,并且該公司同時在國內市場和國際市場(主要是東南亞)拓展業務。

  2.行業信息平臺整合共享模式

  相對于出租運輸行業,公路貨運行業的復雜程度更高。因此,要整合公路貨運行業的運力,需要對這個行業本身有著比較深刻的理解。在行業內,有一批本身起步于公路貨運行業的公司,利用先進的信息化技術和全新的管理運營模式對公路貨運物流服務進行整合共享,其中比較典型的企業有卡行天下、安能等等。

  “卡行天下”成立于2010年5月,隸屬于上海卡行天下供應鏈管理有限公司。卡行天下是一家網絡平臺型公司,致力于帶動小微物流商共同發展。其以公路樞紐港為基礎,通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合,為物流需求者打造高性價比的零擔物流網絡,為小微物流提供好的生存發展空間。

  安能于2010年6月1日在上海成立,以零擔快運業務起步,通過整合傳統物流專線、零擔快運網絡和信息技術平臺,致力成為商業流通領域最有效率的連接者。截至目前,安能網絡已覆蓋全國98%GDP區域,服務范圍遍及全國(除港澳臺)近3000多個市縣(區),已在全國建立180多個分撥中心,擁有20000多名員工和含各業務體系在內的15000多家認證加盟商及合作伙伴,全國轉運中心運營場地總面積達100多萬平方米,運輸車線達4000余條,創造實現了年復合增長率140%的“安能速度”。

  卡行天下自己不參與專線和門店的直接管理,而是提供資源和管理標準,更接近菜鳥模式;安能將專線和門店納入自己的管理體系,是直接管理(運營還是加盟者自己),就是快遞的申通模式在貨運領域的應用。

  3.通過聯盟實現共享

  在我國的公路貨運行業,僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是,相當多的企業仍然處于行業初級經營狀態。據不完全統計,我國目前約有789000家從事公路貨運的公司,區域性特征明顯,市場集中度很低。這些企業普遍存在資本小、規模小、覆蓋網絡少等特征。面對激烈的市場競爭,這些企業聯合起來,組成聯盟共同發展,也成為近兩年比較明顯的一個趨勢,比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

  德坤物流由9家經營多年的專線物流公司共同發起重組成立。專線物流對于客戶來講,最大的痛點是運力輻射能力太單一,服務產品扁平化,碎片化的分流對于客戶來講一個點(貨主方)要對N(專線物流)個點,客戶增加不少管理成本,且服務不能達到可控的穩定性和持續性。而專線物流又是機動性、靈活性最強、最有活力的運力組織體,在某些線路或市場運營能力很強。德坤物流以合并重組,股權合并的方式統一管理運營,很大程度上能在滿足客戶要求的一對一服務要求基礎上開源節流,更能擴大對客戶要求的輻射力。

  例如,上海壹米滴答供應鏈管理有限公司成立于2015年3月,公司首創網絡眾籌、運力眾包等運營模式,通過省地直達、縣鎮直通,打造“小票快運”、“大票零擔”主營產品,以末端無盲點的配送優勢加以省內中轉無縫對接支撐專線大車落貨,以信息化系統為紐帶,匯聚各區域領先物流網絡及優質專線公司,融合共享,強強連接,通過多品牌聚合運營,實現產品化、標準化、信息化及網絡的集約化整合發展,為客戶提供高性價比服務。

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