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特種柜裝載重大件貨物如何裝船及綁扎?
添加時間:2019-07-17 09:42 來源:淳遠國際物流 作者:www.tochuvh.com.cn

  船舶航運要求頗多,正規普通集裝箱到還好,一旦碰到特殊重大件貨,只能靠特種柜、開頂柜裝載才能保障其安全性,而進行運輸。根據貨物的型號種類不同,特種柜的綁扎技巧也是有所不同的,小編對特種柜綁扎規則、竅門多多。和我一起來學學吧!

  一、裝船前的準備工作:

  (1)掌握船舶承運重大件貨物的能力。如船體結構、局部強度、重吊的負荷量及其他技術參數、綁扎加固設備等。

  (2)仔細檢查裝運重大件貨物時需用的設備并保持其處于良好技術狀態。如重吊及其附件是否處于正常可用狀態等。

  (3)詳細了解所運重大件貨物的有關資料。如件數、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅固程度、裝運要求等。

  二、編制裝載計劃時應注意:

  (1)正確選擇艙位及貨位

  重大件貨物的裝載位置,應從保證貨物和船舶的安全,以便于作業和使用船舶重型起貨設備等方面考慮。

  當貨物裝于艙內時,應配置在艙口尺寸大而且有重型起貨設備的中部貨艙。當配置于二層艙時,要注意貨件的高度應不大于二層甲板至艙口下邊的高度。

  當貨物裝于上甲板時,應根據貨物性質,合理選定貨位。一般應安排在船上重型起貨設備能夠吊裝吊卸的部位。裝載部位應不妨礙起貨機、吊桿起落、系解纜等操作,不應堆裝在消防干線及支管、測水管、水密門、排水孔、貨艙人孔、操作各種閥門的設備等處所,并應留出人行通道,其堆裝高度應不妨礙駕駛臺的眺望視線。

  重大件貨物在船上的配置應左右均衡。

  (2)由于重大件貨物的重量較大,因此,確定重大件貨物的裝載位置后,必須對其受載部位的局部受力進行核算,并保證其局部強度不受損傷。

  (3)應校核轉載重大件貨物后(特別是當貨件裝于上甲板時),及用船上設備裝卸重大件貨物時對船舶穩性的影響,核算船舶可能產生的最大傾斜角,并保證其不不超出允許范圍。

  (4)應制定重大件貨物的加固綁扎方案。

  三、裝載重大件貨物時應注意:

  (1)裝載重大件貨物時,應盡量減少船舶的吃水差。

  (2)裝卸過程中應注意調節纜繩,以防船身游動影響安全作業。當外檔作業時,纜繩應適當放松,以免船舶外傾時纜繩崩斷。

  (3)裝畢重大件后,應保持船舶無橫傾。如重大件貨物配置無法做好左右均衡時,應以其他載荷調整。

  (4)裝貨結束,應按綁扎方案對重大件進行認真的加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎,則船方應檢查綁扎的牢固程度。

  四、航行中對重大件貨物的管理:

  (1)航行中應有專人定期檢查重大件貨物的狀況。在大風浪來臨之前及在大風浪中航行時,更應認真檢查重大件綁扎的牢固程度,以防發生貨物移位。

  (2)大風浪時檢查貨物狀態必須至少有兩人同往,并通知駕駛臺適當調整航向,減緩搖擺,以策安全。

  (3)航行中應避免船舶發生過大的橫搖,以免綁索受力發生意外。必要時可采取避風措施或改向航行。

  五、裝載重大件貨物時船舶局部受力的校核及其保證措施:

  營運船舶的各層甲板及各裝載部位均有允許的安全負荷資料。在普通雜貨船上,確定各層甲板的安全負荷量均以裝運件雜貨為前提條件。一般情況下不能承受直接堆 裝重大件貨物的負荷。因此,為確保船舶安全,在裝載重大件貨物時,必須預先核算擬裝部位的局部受力,以防其局部構件受損。

  如已知貨件的重量為P(t),貨件與裝載部位的接觸面積為A(m2),則擬裝部位實際承受的單位面積負荷量為

  p’d=9.81P (kPa)/A (公式一)

  當單位面積實際負荷量p’d超出其允許的負荷量pd時,可以采用襯墊的方法擴大甲板的受載面積,從而減少甲板的單位面積實際負荷量,保證其局部強度不受損傷。

  由于重大件貨物,特別是超重貨物單件重量大,一般均需襯墊才能確保安全。在實際工作中,常根據擬裝部位的單位面積允許負荷量pd,計算出必需的甲板最小受載面積Amin,從而確定襯墊方案。則

  Amin=9.81P (m2)/pd (公式二)

  應該指出,在確定實際襯墊面積時,還應考慮到如下情況:首先,由公式二求得的最小受載面積Amin并未計及襯墊物料及綁扎索具本身的重量; 其次,在海上航行時,貨件將受到多種力的作用,從而使其對甲板的正壓力大于其自重;第三,當貨件裝于上甲板時,由于甲板有梁拱和舷弧,將使襯墊物與甲板的 實際接觸面積變小。因此,實際的襯墊面積必須大于上述算得的最小受載面積。當裝運單件重量較大而體積又較小的重件貨時,應該使貨物裝于至少跨兩個橫向加強 肋骨的部位。必要時,還應在裝載部位甲板的下面加設臨時支撐(柱),以確保安全。此外,在裝載重大件貨物時,應盡量使船舶保持平吃水,使貨件能同時著落或 起離甲板,避免甲板某部位瞬時超負荷。

  六、重大件貨物的加固綁扎

  對重大件貨物的綁扎,首先要正確選擇綁扎索具。常用的綁扎索具有纖維繩、鋼絲繩和鏈條,并且配合松緊螺絲、卸扣等一起使用。綁扎重大件貨物宜用鋼絲繩及鏈條。使用鏈條綁扎方便、速度快,但不易收緊;使用鋼絲繩則較易收緊但綁扎沒鏈條方便,各有利弊,應根據具體情況選用。

  重大件貨物的綁扎還應注意以下一些問題:

  (1)綁扎松緊要適宜。要求綁扎緊固,不使其松動,又要防止過緊折斷。同時又要易于解開,以便萬一發生意外時能立即松綁。

  (2)提高綁扎效果,節省綁索。為此綁扎角應盡可能小,并應使各道綁索受力均衡。

  (3)保證貨件不受損傷。為避免綁索直接接觸貨物表面,壓損或磨損貨件,應在規定的部位進行綁扎,必要時應在綁扎部位先加鋪墊。對于怕水濕的貨物,除合理選擇貨位外,在綁扎前應先鋪蓋油布,易腐蝕部位應涂以防護油脂。

  (4)綁扎工藝要正確。綁索應左右、前后對稱。每道綁索應先繞貨件一周后再在兩側固定,不能一索綁多道。每個生根的地令上不能超過三根綁索,而且方向不能相同。對于車輛等帶輪的貨物,一般應先用枕木鋪墊,上鋪鐵軌,輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定,并應將三角鐵焊在鐵軌上。裝于艙內的重大件貨物,除用綁索固定外,一般還應在垂向和水平方向用方木頂住,貨件之間也用木料釘住,以防途中移位。

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